Elektrirevolutsioon on käes – ja koos sellega klientide kasvavad ohutus- ja tehnoloogilised ootused elektriautodele. Seetõttu peavad tootjad üha kiiremini reageerima turu arengutele, eeskirjadele, mis on suunatud nullheitega sõidukitele (ZEV) ja ka olulisele survele elektriautode hinda langetada. Eaton on tänu oma asjatundlikkusele ja ressursse tööstusliku elektrifitseerimise valdkonnas, mis on ideaalne partner hübriid- (PHEV, HEV) ja täiselektriliste sõidukite (BEV) tootjate ees seisvate väljakutsete ületamiseks. Selle Euroopa Innovatsioonikeskus Praha lähedal Roztokys esitles hiljuti oma virtuaalset elektriauto mudelit, mis aitab kiirendada edasist uurimis- ja arendustegevust selles valdkonnas.
Teid võiks huvitada
Eatoni ettevõte pühendub üha enam sõidukite elektrifitseerimisele ja pakub muuhulgas võimalust proovida uuenduslikke disainiprotseduure uute toodete arendamiseks. „Elektrifitseerimisel on üha karmistuvate heiteeeskirjadega toimetulekul oluline roll. Teame, et uute tehnoloogiate juurutamine on väga kulukas, mistõttu teeme oma klientidega tihedat koostööd modulaarsete ja skaleeritavate süsteemide väljatöötamisel. Meie teadmised ja kogemused võimaldavad oluliselt lühendada arendusprotsessi ja kavandada äriliselt atraktiivseid keskkonnasõbralikke lahendusi,“ ütles sõidukite elektrifitseerimise spetsialist Petr Liškář. Sel viisil reageerib Eaton ülemaailmsele nõudluse kasvule sõidukite elektrifitseerimise järele. Eelmise aasta kolmandas kvartalis see näiteks eelmise aastaga võrreldes tõusis registreeritud elektriautode arv Euroopas 211%, kokku 274 000-ni. Aastaks 2022 on see eeldatavasti üle 20% kõigist Euroopas müüdavatest sõidukitest on elektrilised.
Eatoni Euroopa Innovatsioonikeskus Praha lähedal Roztokys asuv ettevõte esitles hiljuti oma virtuaalset elektriauto mudelit, mis võimaldab selle valdkonna teadus- ja arendustegevust põhjalikult ühtlustada ja veelgi kiirendada. "Mudeli suurim eelis on selle kiirus, modulaarsus ja võimalus taasesitada sõiduandmeid reaalsest liiklusest ja väliskeskkonnast," ütles Petr Liškář. Mudeli kallal töötas CTU panusega rahvusvaheline innovatsioonikeskuse töötajate meeskond, täpsemalt Smart Driving Solutions osakond, mis on osa elektrotehnikateaduskonna juhtimistehnoloogia osakonnast.
Fotogalerii
Esitletud elektrisõiduki kaherajaline dünaamiline mudel võimaldab arendajatel väga kiiresti hinnata uute komponentide panust sõiduki üldisesse toimimisse. See koosneb paljudest alamsüsteemidest ning võimaldab kasutajal lisaks kogu autole uurida ja hinnata üksikute struktuurirühmade toimimist. Üheks võtmevaldkonnaks elektriauto madala elektrienergia tarbimise tagamisel on näiteks reisijate mugavusvarustuse elementide kaasamine kogu simulatsiooni. Nende hulka kuuluvad salongi soojendamine ja jahutamine, istmesoojendus või multimeediasüsteem. Virtuaalse sõiduki mudeli osaline alamrühm on seega auto kliimaseadme mudel, akude jahutusahela mudel ja veojõusüsteemi mudel.
Selle virtuaalmudeli suureks eeliseks on võimalus simuleerida GPS-andmete abil sõitmist reaalses keskkonnas. Neid andmeid saab genereerida sobiva marsruudi planeerimisprogrammi abil või importida ka juba tehtud reisi kirjena. Määratud marsruudi läbimist saab seejärel täiesti tõetruult reprodutseerida, kuna süsteem sisaldab ka auto autonoomse juhtimise mudelit. Tänu sellele peegeldab sõiduki käitumine väga hästi tegelikku sõidudünaamikat ja integreerib aktiivse turvavarustuse elemente, nagu ABS-pidurisüsteem, rataste libisemise kontrollsüsteem ASR, elektrooniline stabiilsusprogramm ESP ja pöördemomendi vektor. süsteem. Tänu sellele sai edasi minna ka muude reaalse keskkonna tegurite, nagu kõrgus merepinnast, õhutemperatuur, tuule suund ja intensiivsus, isegi tee hetkeseisukord, mis võib olla kuiv, märg või isegi jäine pind.
Virtuaalset sõidukit saab praegu seadistada ühe või mitme erineva mootori, inverteri ja käigukastiga korraga. Elektriauto mudel on täielikult seadistatav ja kasutajad saavad seda vastavalt oma soovile kohandada või kasutada oma tööks ainult selle osasid. Arendus valmis selle aasta kevadel ning seda kasutatakse Eatoni sisemisteks vajadusteks, edasiarenduseks ja sisetestideks.
